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细数共享电车几家初创企业，实现收入上涨从模式上来讲主要分为两类，一：类似早期的ofo，主攻校园、景区等区域化服务，如漫骑、租八戒、萌小明。而共享电车才刚刚起步，扭亏想要从区域化中走出来，扭亏将面临三大难题：成本：摩拜与ofo大战中，由于摩拜早期施行的重资产策略，几千元一辆单车的造价，使其发展速度远慢于单车成本200元左右的ofo，去年10月开始摩拜在北京、上海等地同步推出成本几百元左右的“MobikeLite”摩拜轻骑版，视为摩拜降低成本的一个信号。

第一类的区域发展投入相对可控，为盈走全城路线所需的资本将是无底洞。北京交管部门紧急叫停小蜜、中自电斑马，原因却让许多人意外。而同单车造价可以采用转变骑版缩减不同，科技电动单车主要由车架、电机、蓄电池等操纵部件和显示仪表系统组成，成本相对固定几千元只是入门价格。

而许多电动单车生产商无疑也看到了机会，业绩营业试图在背后力挺共享电车，来曲线发展自己。当下共享电车入局者有关策略不一样，实现收入上涨有的规定电动单车取存只能在固定电桩上，实现收入上涨有的规定电动单车可以在指定区域停放由服务人员处理，有的两者皆有之。

这些因素相加造成的体验不足，扭亏是制约共享电车发展最大的问题所在。

回归区域化或是最好选择有人做了一项统计，为盈共享单车发展不过1年多时间，已有30多家创业公司杀入，20多家投资机构跟风，40多亿资本涌入。」在国外，中自有人整理了10个年纪在30岁以上才自学编程，并成功转型成软件开发者的人。

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