陈莉将瑞丽的货物转到内地港口，领导再发往缅甸。

如何破解新能源车险市场的供求困局？一方面，该不该恨车主需要承担较高保费，还出现续保难问题。新能源车降价了，领导保费不应该更低吗？怎么不降反升呢？相比燃油车，领导新能源车险究竟贵在哪儿？投保贵续保难又应该如何解决？新能源车降价车险保费却不降反升今年以来，为争夺新能源车行业市场份额，多家新能源车企宣布对部分品牌进行降价或开启限时优惠。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，该不该恨新能源汽车跟燃油汽车的驾驶特性有很大区别。另一边，领导保险机构却也在喊亏。同时，该不该恨有业内人士表示，该不该恨新能源汽车竞争激烈，有些车企不到一年就会升级一个车型，这意味着很多车型推出没几年就停产了，也使得保险公司的理赔定损面临难题。

近年来，领导凭着低碳环保、使用成本低等优势，新能源汽车驶入千家万户。对外经济贸易大学保险学院教授王国军表示，该不该恨影响新能源汽车保险价格的因素很多，但使其降低价格的因素往往抵不过使其价格上升的影响。

面对风险定价、领导经营服务完全不同于传统燃油车的新能源汽车，领导王国军认为需从监管层面采取措施，险企、车企及监管层等多方也要形成合力，推动相关数据、利益共享，既有利于市场的充分竞争，保险定价也会更合理。

该不该恨车险价格下降的因素包括：保险公司通过价格手段抢占市场份额。领导小米SU7的定价整体来看还是性价比很高。

一位观众向记者打趣道，该不该恨场面有些尴尬，蔚来的销售脸都绿了。如果要看车，领导周末就得早点来，从中午开始排队到进店，预计需要两个小时左右。

他指着手机的订单页面介绍，该不该恨这两天每天的客流都达到6000人-10000人。领导Max版可对标蔚来ET5（月销1000-2000辆）/阿维塔12（月销1000-2000辆）/小鹏P7（月销2000-3000辆）/大众ID7（月销1000辆）。