制社应该像长崎和广岛那样。

中国EV大举进军泰国，区团日系出招应对。我们国内首先自己要洗牌，制社把行业做大做强。

中国工信部前部长苗圩近日在接受媒体采访时称，区团中国汽车走出去，区团要避免重蹈十多年前中国摩托车出口泰国的覆辙——打价格战，一哄而上，最后死掉一批，日本摩托车重新打回来。[环球时报驻泰国特派记者杨一环球时报记者倪浩任重]为了赢得有亚洲底特律之称的泰国汽车市场，制社中日车企纷纷亮相正在进行的曼谷国际车展，制社在豪华的展台上同场竞争。比亚迪高管介绍称，区团正在建设的泰国东部工厂将于今年7至9月开工，年产15万辆汽车，将尽可能在泰国市场销售。

泰国汽车媒体汽车生活的数据显示，制社泰国2023年的纯电动汽车销量达到上年的7.8倍，增至7.6314万辆，是仍处于拓荒期的蓝海。据《日经亚洲评论》报道，区团2023年，中国在泰国新车市场的份额增加1倍多，达到11%，而日本品牌在此冲击下，跌破八成。

相比之下，制社其他日本汽车制造商正尝试较为缓慢的转型。

区团日系车出招应对泰国市场对于车企来说有着巨大的吸引力。一边是新能源车主喊贵，制社投诉拒保、续保难。

另一方面，区团由于新能源汽车出险率高、赔付率高，保险机构喊亏。今年2月份曾有1天内9家车企接连宣布降价登上热搜，制社不过，与新能源车降价趋势相反，新能源车的车险保费却是一涨再涨。

新能源汽车技术日趋成熟，区团制造成本逐渐降低。商务部相关负责人近日表示，制社将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。