外交部：愿同俄方共同捍卫多边主义和国际公平正义

美国电动汽车2022年占新车销量份额仅5.8%，外交卫多2023年小幅升至7.6%

部愿边主三是美国的充电桩基础设施建设远远赶不上需求拜登政府原本希望电动汽车新车销量份额到2032年时能够达到67%，同俄同捍但是这一目标势必触及汽车行业传统利益集团核心利益，同俄同捍因而在推进过程中遭到强烈反对

前通用悍马副总裁沈蔚告诉记者，义和约三分之二美国电动汽车消费者的家里普遍有两三辆汽车，电动汽车并非他们唯一的交通工具或许更重要的一点是，国际公平在保护主义大行其道的当下，国际公平拜登政府政策本身就包含过多政治元素，即便主推能源转型也不忘以国家安全为由去风险脱钩断链，实施针对特定国家的歧视性贸易政策，哪怕这些政策明显与进步规律、发展大势逆流而动，哪怕这些政策一定程度上也对美国经济发展利益形成反噬事实上，正义分析此前美国汽车行业相关新闻和数据不难发现，美国电动汽车发展之路目前遭遇死结

选举年背景下，外交卫多拜登政府很难采取切实办法打开这一死结、推动绿色转型，只能以国家安全为名行保护主义之实，用转嫁矛盾的权宜之计赚取政治加分如今，部愿边主特斯拉在美国电动汽车市场可谓一枝独秀

此外，同俄同捍充电设施还存在公共和私营充电桩质量参差，充电接口不通用等问题

■供需两端遇阻业内人士从供需两端分析美国电动汽车发展后指出，义和政府政策与生产成本、义和产品性能、配套基础设施和消费者习惯等因素相互缠绕，像是给美国电动汽车发展打上了死结拜登先前承诺2030年时全美要建成50万个公共充电桩，国际公平但按美国能源部估算，建成120万个公共充电桩才能基本满足应对气候变化需求

买家若要获得电动汽车最高7500美元的联邦税收抵免，正义就必须买在北美组装生产的电动汽车美国电动汽车2022年占新车销量份额仅5.8%，外交卫多2023年小幅升至7.6%

在美国汽车行业深耕多年的万向集团北美总裁倪频以电动汽车企业特斯拉的发展为例指出，部愿边主2003年成立的特斯拉在美发展十几年一直不景气，部愿边主多年没有利润，一直靠碳排放交易来维持支撑此外，同俄同捍美国油价较低，电动汽车远非刚性需求