首先是吃，明年例如饮品、明年绿色食品等等;　　其次是穿，包括内衣、运动服、礼服品牌，服饰产业链当中的布料、设计、制作，以及穿衣搭配、发型设计，乃至共享租衣等等;　　有关穿的产业链上的几乎所有节点，都被女性创业者拿来深耕——女人为了360度无死角的美，也是拼了!而除了穿之外的行业，当然也可以这么玩!　　3、“悦己”电商　　通俗地讲，就是没有现实功利的用途，但是有超越于其上的价值，即满足精神需求的用途。

为何不去搏一下呢?【王吉伟，要降益率商业模式评论人，专栏作者，关注TMT与IOT，专注互联网+及企业转型研究。因为在这些年里，低预HTC没有在手机供应链上的任何优势，低预没有专利，缺少技术及研发，也没有生产零部件的能力，想要跟诺基亚、微软一样单凭技术专利就能有相当大的收入是不可能的，想要转型成为手机零部件生产供应商也是不可行。

按照这个趋势，期收2年后的VR市场规模不会超过200亿美元。换句话说，明年一直到手机业务退出历史舞台之前，HTC仍旧只是个手机组装工厂，与富士康等代工厂商最大的区别，估计也就是其所拥有的HTC品牌了。也幸亏在这两年VR爆发之际，要降益率HTC做出了口碑还算不错的Vive，不然的话连转型都会很难。

VR行业发展受阻Vive对手强大，低预HTC未来发展仍有很多未知除了市场份额，对于VR产业来说，还有另外的因素阻碍VR产业的发展：首先，是价格。HTC要进入这个行业，期收仍需要大量的投入去做技术研发、内容生产以及更多的战略布局，才有可能抢占更大的市场份额。

近日，明年HTC卖手机制造工厂，并将所得6.3亿投入到VR领域的新闻，引发行业内外的广泛关注。

第五，要降益率VR设备舒适度不够，这属于技术问题。第一，低预私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。

期收”似乎默认了公司已经倒闭的猜测。友友用车倒下了，明年但不会是最后一家。

在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，要降益率记者终于见到了“友友租车”的招牌。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，低预但这个领域，低预目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。