能源和粮食问题不应被“武器化”

特斯拉在上海建厂，和粮化成为企业发展的拐点

■供需两端遇阻业内人士从供需两端分析美国电动汽车发展后指出，食问政府政策与生产成本、食问产品性能、配套基础设施和消费者习惯等因素相互缠绕，像是给美国电动汽车发展打上了死结考克斯咨询公司上月发布的报告显示，应被美国市场电动汽车价格比主流车型高近19%

前通用悍马副总裁沈蔚告诉记者，武器约三分之二美国电动汽车消费者的家里普遍有两三辆汽车，电动汽车并非他们唯一的交通工具和粮化拜登政府于去年12月份拟议的规则对每辆车最高7500美元的税收抵免额设定了新的限制对外经济贸易大学中国世界贸易组织研究院院长屠新泉指出，食问无论从全球应对气候变化的共同利益出发，食问还是从遵循世界贸易组织规则的角度来看，以及从维护中美关系稳定的大局着眼，美国政府都应及时纠正歧视性产业政策，维护新能源汽车全球产业链和供应链的稳定

拜登先前承诺2030年时全美要建成50万个公共充电桩，应被但按美国能源部估算，建成120万个公共充电桩才能基本满足应对气候变化需求买家若要获得电动汽车最高7500美元的联邦税收抵免，武器就必须买在北美组装生产的电动汽车

在美国汽车行业深耕多年的万向集团北美总裁倪频以电动汽车企业特斯拉的发展为例指出，和粮化2003年成立的特斯拉在美发展十几年一直不景气，和粮化多年没有利润，一直靠碳排放交易来维持支撑

选举年背景下，食问拜登政府很难采取切实办法打开这一死结、推动绿色转型，只能以国家安全为名行保护主义之实，用转嫁矛盾的权宜之计赚取政治加分或许更重要的一点是，应被在保护主义大行其道的当下，应被拜登政府政策本身就包含过多政治元素，即便主推能源转型也不忘以国家安全为由去风险脱钩断链，实施针对特定国家的歧视性贸易政策，哪怕这些政策明显与进步规律、发展大势逆流而动，哪怕这些政策一定程度上也对美国经济发展利益形成反噬

拜登政府2022年出台的《通胀削减法》要求，武器只有达到一定美国含量的产品才能获得政府补贴电动汽车供应链企业、和粮化优美科公司首席执行官马蒂亚斯·米德赖希认为，仅靠税惠政策刺激消费显然不够，你依然需要好的产品

■转型势在必行事实上，食问美国电动汽车发展具备政府长期推动、食问产学研一体化等创新优势，但如何将创新优势规模化商用，美国政府和企业似乎办法不多总部位于密歇根州底特律的美国汽车工人联合工会警告，应被快速向电动汽车转型将以牺牲汽车工人薪资待遇乃至就业岗位为代价