“一带一路”上的云南

总部位于密歇根州底特律的美国汽车工人联合工会警告，带路云南快速向电动汽车转型将以牺牲汽车工人薪资待遇乃至就业岗位为代价

美国汽车研究中心分管研究的高级副总裁文卡特什·普拉萨德指出，带路云南美国更大规模中产阶层和中部市场的消费者购买电动汽车可能尚需时日带路云南拜登政府于去年12月份拟议的规则对每辆车最高7500美元的税收抵免额设定了新的限制

（彭博）相关新闻美国电动汽车发展死结（新华社）近来，带路云南拜登政府大肆打压、抹黑中国电动汽车等新能源产业进入选举年，带路云南谋求连任的拜登不得不平衡环保、带路云南贸易和劳工权益等优先政策方向，保住集中于密歇根、威斯康星和宾夕法尼亚等关键摇摆州的汽车工人选票考克斯咨询公司上月发布的报告显示，带路云南美国市场电动汽车价格比主流车型高近19%

美国《汽车新闻》网站日前一则报道援引波士顿咨询公司的数据指出，带路云南即便计入税惠，美国车企每卖出一辆5万美元的电动汽车，要亏损6000美元带路云南三是美国的充电桩基础设施建设远远赶不上需求

拜登政府原本希望电动汽车新车销量份额到2032年时能够达到67%，带路云南但是这一目标势必触及汽车行业传统利益集团核心利益，带路云南因而在推进过程中遭到强烈反对

前通用悍马副总裁沈蔚告诉记者，带路云南约三分之二美国电动汽车消费者的家里普遍有两三辆汽车，电动汽车并非他们唯一的交通工具拥有足够数量的公共充电站被认为是缓解消费者里程焦虑、带路云南鼓励他们向电动汽车过渡的关键。

然而，带路云南今年以来，带路云南拜登政府政策出现较大调整，不仅延缓汽车全面电气化步伐，还允许汽车制造商以油电混合车、更节油车等电动汽车以外的技术途径替代。溢价严重加之可享受联邦税惠的车型受限，带路云南电动汽车销售前景难言乐观。

如今，带路云南特斯拉在美国电动汽车市场可谓一枝独秀。拜登政府原本希望电动汽车新车销量份额到2032年时能够达到67%，带路云南但是这一目标势必触及汽车行业传统利益集团核心利益，带路云南因而在推进过程中遭到强烈反对。